14 zu 12: Das Begleitgremium empfiehlt LAP.

Am Dienstag, 18. August 2026, hat das Begleitgremium zum Wiederaufbau der Carolabrücke seine Empfehlung für den Stadtrat beschlossen. Sie fiel denkbar knapp aus: 14 Mitglieder stimmten für das Planungsteam LAP und Knight Architects, zwölf für FHECOR und TSSB. Damit liegt CAROLA 3.0 auf Rang 2 – obwohl der Entwurf die Bürgerbefragung gewonnen hatte.

Entschieden ist damit nichts. Die Empfehlung ist nicht bindend. Über die Weiterbeauftragung entscheidet allein der Stadtrat – am 3. September 2026.

Die beschlossene Rangfolge

Rang	Planungsteam	Stimmen
1	Leonhardt, Andrä und Partner · Knight Architects	14
2	FHECOR Deutschland · TSSB Planungsgesellschaft (CAROLA 3.0)	12
3	Ingenieurbüro GRASSL · gmp Architekten	–
4	Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft · DKFS	–

Die Stimmenzahl bezieht sich auf die Stichentscheidung zwischen den beiden erstplatzierten Teams. Quelle: Landeshauptstadt Dresden, Mitteilung vom 19. August 2026.

Zwei Stimmen – und was daneben steht

Dem Begleitgremium gehören alle im Stadtrat vertretenen Fraktionen an, dazu Verkehrs-, Wirtschafts- und Umweltverbände sowie Kammern. Es berät den Planungsprozess und spricht Empfehlungen aus; entscheiden kann es nicht.

Bewertung	Wie viele haben entschieden	Wie deutlich
Begleitgremium 18. August 2026	26 Mitglieder	2 Stimmen Unterschied – 14 zu 12. Eine einzige andere Stimme, und es hätte 13 zu 13 gestanden.
Bürgerbefragung 7. August 2026	25.887 Teilnehmende	rund 1.550 Stimmen Unterschied – 38 % gegenüber 32 %.
Expertengremium 10. Juni 2026	Fachgremium unter Prof. Steffen Marx	Die Rangfolge wurde einstimmig beschlossen.

Alle drei Bewertungen sind Empfehlungen, keine davon bindet den Stadtrat. Sie unterscheiden sich aber darin, wie eindeutig sie zustande kamen: Das Fachgremium war sich einig, das Begleitgremium stand kurz vor einem Patt – und die größte der drei Gruppen, die Dresdnerinnen und Dresdner, hat CAROLA 3.0 nach vorn gesetzt.

Nach Angaben der Stadt flossen in die Beratung des Begleitgremiums sowohl die Empfehlung des Expertengremiums als auch die Ergebnisse der Bürgerbeteiligung ein. Bei einem Ausgang von zwei Stimmen kommt es darauf an, dass diese Abwägung für die Öffentlichkeit nachvollziehbar bleibt.

Bürgerschaft und Gremien im Vergleich

Planungsteam	Bürgerbefragung 7. August	Expertengremium 10. Juni	Begleitgremium 18. August
FHECOR · TSSB (CAROLA 3.0)	38 % – Platz 1	Rang 2	Rang 2
LAP · Knight Architects	32 % – Platz 2	Rang 1	Rang 1
GRASSL · gmp	23 % – Platz 3	Rang 4	Rang 3
Schüßler-Plan · DKFS	7 % – Platz 4	Rang 3	Rang 4

Das Begleitgremium folgt auf den hinteren Rängen der Bürgerbefragung, das Expertengremium nicht: Es sah Schüßler-Plan/DKFS vor GRASSL/gmp. Einig sind sich alle drei nur darin, dass LAP und CAROLA 3.0 die beiden ersten Plätze belegen – strittig ist ihre Reihenfolge.

Bürgerbefragung carolaVOTE: 25.887 Teilnehmende, Ergebnis veröffentlicht am 7. August 2026. Alle Zahlen zum Bürgervotum →

Wie es weitergeht

3. Sept. 2026
Der Stadtrat entscheidet
24. Sitzung im Neuen Rathaus. Vorgelegt werden die Einschätzung des Expertengremiums, die Ergebnisse von carolaVOTE und die Empfehlung des Begleitgremiums. Der Stadtrat ist an keine davon gebunden.
Ende Sept. 2026
Beauftragung Planungsstufe 2
Das ausgewählte Planungsteam plant weiter.
Anfang 2027
Genehmigungsreifer Entwurf
Die Planung wird konkretisiert, Anpassungen werden eingearbeitet. Im Frühjahr 2027 stellt das Team das Ergebnis dem Begleitgremium vor.
Okt. 2027
Ausschreibung der Bauleistungen
Baubeginn vorgesehen für Mai 2028.

Termine nach Angaben der Landeshauptstadt Dresden vom 19. August 2026. Der vollständige Zeitplan →

Was jetzt noch offen ist

Mit dem Stadtratsbeschluss am 3. September ist die Brücke nicht fertig geplant. Danach folgt die Planungsstufe 2, und erst Anfang 2027 soll ein genehmigungsreifer Entwurf vorliegen. In dieser Zeit werden Fragen entschieden, die derzeit offen sind – etwa, ob die Fahrbahn vier- oder zweispurig ausgeführt wird. Die SPD-Fraktion wirbt aus Kostengründen für die zweispurige Variante.

CAROLA 3.0 ist für diesen Fall vorgezeichnet: Der Entwurf enthält vier Querschnittsvarianten – Straßenbahn in Seiten- oder Mittellage, jeweils vier- oder zweispurig – und zwar bei identischer Gesamtbreite von 32,50 m. Was auf der Brücke liegt, lässt sich also ändern, ohne das Bauwerk neu zu entwerfen.

Die vier Querschnitte ansehen →